網(wǎng)上有很多關(guān)于pos機(jī)行業(yè)發(fā)展前景分析,櫛風(fēng)沐雨 砥礪前行 ——2022 年智慧停車行業(yè)發(fā)展回望的知識(shí)，也有很多人為大家解答關(guān)于pos機(jī)行業(yè)發(fā)展前景分析的問題，今天pos機(jī)之家(www.afbey.com)為大家整理了關(guān)于這方面的知識(shí)，讓我們一起來(lái)看下吧!
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pos機(jī)行業(yè)發(fā)展前景分析
一、智慧停車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1. 停車缺口持續(xù)，行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)一步提升
2022年 8 月，公安部最新數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車保有量達(dá) 3.12 億輛，自 2014 年以來(lái)平均每年增長(zhǎng)率達(dá)到 10% 以上。反觀我國(guó)停車設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)有供給中，國(guó)內(nèi)大城市小汽車與停車位的配比為1：0.8，中小城市約為 1：0.5，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的1：1.3。增速方面尚未有明確的官方數(shù)據(jù)，但從各地報(bào)道來(lái)看，每年全國(guó)實(shí)際新增車位數(shù)量也僅在百萬(wàn)級(jí)別。因此，即便汽車保有量增速有所放緩，但我國(guó)停車設(shè)施建設(shè)速度仍遠(yuǎn)滯后于汽車保有量的增長(zhǎng)速度，國(guó)內(nèi)停車缺口依然巨大，且處于持續(xù)擴(kuò)增當(dāng)中。
此消彼長(zhǎng)之下，“停車難、停車亂”在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍是困擾我國(guó)城市交通健康發(fā)展的一大問題。而換個(gè)角度來(lái)看，作為解決我國(guó)城市停車問題的重要舉措，智慧停車行業(yè)仍具有廣闊增長(zhǎng)空間。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)我國(guó)智慧停車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，由 2016年的 62 億元增長(zhǎng)至 2021 年的 179 億元，2022 年尚未有明確數(shù)據(jù)，但據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022 年市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至 200 億元，預(yù)計(jì)到 2023 年，將會(huì)達(dá)到 301 億元。
2. 政府越發(fā)重視，相關(guān)政策日趨完善
智慧停車行業(yè)的快速發(fā)展離不開利好政策的支持。城市停車雖僅是城市治理中的精細(xì)化一環(huán)，但卻直關(guān)民生痛點(diǎn)。伴隨“停車難、停車亂”問題日益顯著，政府側(cè)對(duì)城市停車治理愈發(fā)重視，相關(guān)政策日趨完善。2015 年交通運(yùn)輸部等七部委共同發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，首次從“綜合（產(chǎn)業(yè)化）、規(guī)劃、建設(shè)、管理、土地、投融資、收費(fèi)、信息化”等多個(gè)方面對(duì)城市停車建設(shè)提出全面細(xì)致的指導(dǎo)意見。此后幾年間，以指導(dǎo)意見為參考，各地方政府也陸續(xù)出臺(tái)本土化停車治理相關(guān)政策。
2021 年 5 月國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)城市停車設(shè)施發(fā)展的意見》，涵蓋政策、法治、產(chǎn)業(yè)、金融、智能化等 22 個(gè)方面，并提出到 2025年，全國(guó)大中小城市基本建成配建停車設(shè)施為主、路外公共停車設(shè)施為輔、路內(nèi)停車為補(bǔ)充的城市停車系統(tǒng)，社會(huì)資本廣泛參與，信息技術(shù)與停車產(chǎn)業(yè)深度融合，停車資源高效利用，城市停車規(guī)范有序，依法治理、社會(huì)共治局面基本形成，居住社區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、交通樞紐等重點(diǎn)區(qū)域停車需求基本得到滿足。國(guó)家層面的政策框架基本成型，使得各地有章可循，讓停車場(chǎng)建設(shè)漸有起色，至此，城市停車包含智慧停車在內(nèi)，有了較為完善的政策法規(guī)，為打造行業(yè)營(yíng)商環(huán)境以及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐。
3. 企業(yè)百舸爭(zhēng)流，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈
廣闊市場(chǎng)空間，良好發(fā)展前景，加之利好政策保駕護(hù)航，致使近年來(lái)智慧停車行業(yè)不斷有資本入場(chǎng)。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)智慧停車新注冊(cè)企業(yè)數(shù)量從 2014 年至 2020 年呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，由 2014 年的 350 家上漲至 2020 年的 2067 家。2022 年 1-8 月新注冊(cè)企業(yè)數(shù)量為 1412 家。
從企業(yè)類型來(lái)看，大體有硬件、軟件、資本投建運(yùn)等幾類廠商，部分金融機(jī)構(gòu)、主流銀行也陸續(xù)切入，通過與停車場(chǎng)景服務(wù)對(duì)接在停車支付領(lǐng)域角力。與此同時(shí)，隨著行業(yè)需求不斷變化以及行業(yè)模式日益融合，越來(lái)越多的廠商逐漸趨向提供“一站式”整體解決方案，包攬從硬件到軟件甚至到運(yùn)營(yíng)服務(wù)的全鏈條服務(wù)，一定程度上模糊了智慧停車細(xì)分領(lǐng)域邊界，進(jìn)而致使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。
利好政策的陸續(xù)落實(shí)、行業(yè)企業(yè)的不斷實(shí)踐，促使智慧停車行業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，整體來(lái)看目前國(guó)內(nèi)智慧停車行業(yè)仍處于快速發(fā)展期，無(wú)論是技術(shù)層面還是運(yùn)營(yíng)層面，相關(guān)企業(yè)數(shù)量都很多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，所有企業(yè)都在加大相關(guān)技術(shù)研究力度，加速業(yè)務(wù)擴(kuò)張，搶占市場(chǎng)份額。
二、智慧停車宏觀模式
層面的發(fā)展特點(diǎn)
1. 發(fā)展重心由“技術(shù)”逐漸轉(zhuǎn)向“管理”
然而值得關(guān)注的是，與往年相比，2021 年至2022 年 8 月新注冊(cè)企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)下降趨勢(shì)，與此同時(shí)，根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，智慧停車行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量在 2016 年至 2020 年期間持續(xù)增長(zhǎng)，2020 年一度達(dá)到 706 項(xiàng)，而 2021 年則迅速減少為 487 項(xiàng)，同樣呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。除去疫情因素，另一方面也反映出了當(dāng)前智慧停車領(lǐng)域正在面臨發(fā)展重心的轉(zhuǎn)變。
事實(shí)上從落地情況來(lái)看，現(xiàn)階段智慧停車技術(shù)能力一定程度上遠(yuǎn)超行業(yè)需求，車牌識(shí)別、線上繳費(fèi)、無(wú)人值守等基礎(chǔ)智慧技術(shù)已得到普遍應(yīng)用，而由于停車配套“管理體系”不盡完善，致使成熟商業(yè)化環(huán)境尚未形成，以致車位共享、停車生態(tài)融合等多種技術(shù)遲遲無(wú)法真正普及，或僅在小范圍區(qū)域內(nèi)落地。國(guó)內(nèi)城市智慧停車建設(shè)存在著“資源雜、部門多、協(xié)調(diào)難”等難點(diǎn)，各地在智慧停車實(shí)際推進(jìn)中，逐漸發(fā)現(xiàn)難點(diǎn)不在“技術(shù)”而在“管理”，也因此行業(yè)逐漸將發(fā)展重點(diǎn)由“主抓技術(shù)”戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)為“探索如何通過智慧化技術(shù)幫助相關(guān)部門形成完備的智慧停車規(guī)建、治管以及運(yùn)營(yíng)機(jī)制”。
2. 本土化建設(shè)路徑逐漸明朗，行業(yè)建設(shè)思路日趨統(tǒng)一
現(xiàn)階段的城市智慧停車建設(shè)，包括大型企業(yè)集團(tuán)化智慧停車建設(shè)在內(nèi)，愈發(fā)注重整體規(guī)劃。停車資源家底怎么盤清楚？如何用科學(xué)的數(shù)據(jù)來(lái)精準(zhǔn)地規(guī)劃車場(chǎng)去、留、增？建設(shè)手續(xù)如何科學(xué)的刪繁就簡(jiǎn)，加快政策落地？分散的職能如何協(xié)同運(yùn)作？相關(guān)管理辦法如何與時(shí)俱進(jìn)？需求變化如何實(shí)時(shí)更新？管理抓手怎么找？技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)怎么定？又如何實(shí)現(xiàn)符合民生需求的靈活定價(jià)？這些已成為當(dāng)前智慧停車建設(shè)時(shí)首要考慮、著重解決的問題。
我們看到本土化全城大聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨，杭州“全市一個(gè)停車場(chǎng)”將公共車場(chǎng)以及社會(huì)經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)接入統(tǒng)一支付平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)“一次綁定，全城通?！保瑸槌鞘兄腔弁＼嚱ㄔO(shè)提供了較為完整思路和落地參考。與此同時(shí)，各地也在紛紛探索本土化解決路徑，贛州的“五區(qū)一體”、南陽(yáng)的“一網(wǎng)一庫(kù)一平臺(tái)”、銀川的“路內(nèi)路外一體化運(yùn)營(yíng)”等等。雖具體落地情況有所不同，但整體思路卻逐漸統(tǒng)一，即圍繞“公共資源集中化運(yùn)營(yíng)”以及“社會(huì)資源聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)”。本土化建設(shè)路徑之后的城市停車場(chǎng)建設(shè)投資、車位交易、共享運(yùn)營(yíng)的健康發(fā)展環(huán)境終將到來(lái)，整個(gè)過程既能解決公共停車的需求，又能使市場(chǎng)處于健康運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中，進(jìn)而帶動(dòng)城市停車行業(yè)基建和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。
3. 行業(yè)需求轉(zhuǎn)變，下游供應(yīng)商結(jié)構(gòu)趨于軟硬件分層
行業(yè)整體思路的統(tǒng)一化，一方面預(yù)示著城市停車治理以及城市智慧停車行業(yè)即將迎來(lái)關(guān)鍵破局期，另一方面也意味著行業(yè)需求的轉(zhuǎn)變。以往智慧停車建設(shè)大都為單一車場(chǎng)或單一場(chǎng)景，業(yè)內(nèi)大多數(shù)產(chǎn)品及服務(wù)也多是圍繞于此。如今面臨“集中化”“聯(lián)網(wǎng)化”的趨勢(shì)，無(wú)論是城市停車的全城聯(lián)網(wǎng)，亦或是企業(yè)停車的集團(tuán)化管控，均對(duì)智慧停車產(chǎn)品的承載力、功能性以及靈活性提出了更高的要求。
早期智慧停車行業(yè)存在著明顯的重“硬件”輕“軟件”，不少?gòu)S商產(chǎn)品供應(yīng)模式甚至是“買硬件送平臺(tái)”。這在車場(chǎng)分散運(yùn)營(yíng)的時(shí)代或是更為適宜的商業(yè)模式，但隨著停車管理“聯(lián)網(wǎng)化”“集中化”的需求越發(fā)明顯，簡(jiǎn)單基礎(chǔ)的管理平臺(tái)已無(wú)法滿足高并發(fā)量、多元化管理的需求，用戶迫切需要更為強(qiáng)大統(tǒng)一的軟件管理平臺(tái)。而多數(shù)軟件平臺(tái)均與相應(yīng)的硬件品牌深度綁定，這使得用戶可選擇性大幅受限，建設(shè)以及升級(jí)成本也越發(fā)高昂，因此純軟類型的智慧停車廠商應(yīng)運(yùn)而生。純軟平臺(tái)公司的出現(xiàn)，使得智慧停車軟件與硬件解耦，通過建設(shè)統(tǒng)一平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)兼容多品牌、多品類的停車設(shè)備，且具備更高承載能力，同時(shí)平臺(tái)功能模塊也更加完備、自由，產(chǎn)品化的平臺(tái)更是可以滿足多車場(chǎng)不同功能自主靈活搭配、快速上線使用的需求。既滿足當(dāng)下剛性需求，又符合長(zhǎng)期發(fā)展利益，致使中下游供應(yīng)商軟件、硬件分層的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，越來(lái)越多的廠商逐漸傾向于尋求共建生態(tài)的共贏模式。
三、智慧停車微觀技術(shù)
層面的發(fā)展特點(diǎn)
1.“邊緣”技術(shù)獲青睞，設(shè)備選擇多元化
停車軟件硬件解耦的實(shí)現(xiàn)，一定程度上得益于“邊緣計(jì)算”技術(shù)在智慧停車領(lǐng)域的使用。以路內(nèi)停車來(lái)說(shuō)，主流技術(shù)路線主要有 POS 機(jī)、地磁、高位視頻、視頻樁、路牙機(jī)、平板鎖、巡查車七類。以往產(chǎn)品中，多是將相應(yīng)算法做到設(shè)備內(nèi)部，但由于設(shè)備長(zhǎng)期工作于戶外環(huán)境，無(wú)論是安裝成本還是維護(hù)成本都居高不下，同時(shí)算法的升級(jí)維護(hù)也相對(duì)困難。
邊緣技術(shù)的使用，使得“算法”與“設(shè)備”實(shí)現(xiàn)分離。物聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算可以聯(lián)接云平臺(tái)以及普通終端設(shè)備，結(jié)合云平臺(tái)的大數(shù)據(jù)、AI 學(xué)習(xí)、語(yǔ)音、視頻等能力，打造出云邊端三位一體的計(jì)算體系。這就使得長(zhǎng)期架設(shè)在室外環(huán)境的專業(yè)設(shè)備可以用普通設(shè)備替代，設(shè)備選擇多元化，同時(shí)還可以與其他識(shí)別系統(tǒng)共用設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，靈活性增加的同時(shí)還可大幅降低成本，因此愈發(fā)受到行業(yè)青睞。
2. 停充一體化技術(shù)快速發(fā)展，停車生態(tài)進(jìn)一步成型
當(dāng)前的智慧停車主要有以下幾方面建設(shè)內(nèi)容：
一是停車治理，主要包含普查、立法、備案、整治等內(nèi)容；二是全城聯(lián)網(wǎng)，即社會(huì)資源聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)；三是集中運(yùn)營(yíng)，即公共資源的集中化運(yùn)營(yíng)；四是開放共享，即車位查詢、車位共享、分時(shí)租賃等內(nèi)容；五是放管服，即收費(fèi)定價(jià)、建設(shè)許可、用地審批、產(chǎn)權(quán)登記等；六是動(dòng)靜協(xié)同，即動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通融合的大交通；七是生態(tài)融合，如車位交易、汽車金融、出租共享、保養(yǎng)維修、停充一體。
七大方面建設(shè)并未有嚴(yán)格意義上的先后，各地在實(shí)際建設(shè)中，大都因地制宜，按需選擇部分或全部推進(jìn)，受制于行業(yè)整體發(fā)展局限，各部分落地情況也不盡相同，尤其是對(duì)其他幾大方面有著強(qiáng)烈依存性的生態(tài)融合。然而近年來(lái)，得益于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，“停充一體化”迅速成為行業(yè)新興聚焦點(diǎn)?！俺潆娤纫＼嚒边@一必然的關(guān)系，迅速促進(jìn)“停充一體化”技術(shù)發(fā)展以及服務(wù)模式的成型與落地。目前相關(guān)產(chǎn)品已完成充電設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，接入停車平臺(tái)統(tǒng)一集中管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車主側(cè)“找場(chǎng)充電一端觸達(dá)，停車充電一次繳費(fèi)”。隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱，“停充一體化”生態(tài)必將獲得進(jìn)一步發(fā)展。
四、智慧停車未來(lái)發(fā)展趨
面對(duì)瞬息萬(wàn)變的未來(lái)，很難精準(zhǔn)預(yù)測(cè)智慧停車的未來(lái)全部發(fā)展走向，根據(jù)當(dāng)前行業(yè)發(fā)展情況，筆者對(duì)智慧停車未來(lái)發(fā)展談下自己淺薄的理解與大家交流探討。
1. 一二線城市抓存量，縣級(jí)城市抓增量
停車難題解決思路主要體現(xiàn)在“抓增量”“盤存量”兩方面。自 2015 年到 2020 年，城市停車治理主要從增量入手，新增路內(nèi)車位、公共車場(chǎng)。然而一二線城市城區(qū)發(fā)展相對(duì)成熟，現(xiàn)有土地資源難以滿足大量車場(chǎng)新建需求；同時(shí)道路資源前期規(guī)劃不足，臨時(shí)性增加路內(nèi)車位難以避免對(duì)交通產(chǎn)生連帶影響，常常由于各種原因車位線“畫了擦，擦了畫”。因此自 2021年起，一二線城市的建設(shè)思路逐漸從“增量入手”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪咳胧帧?，通過普查存量資源、完善管理辦法、進(jìn)行專項(xiàng)治理、實(shí)現(xiàn)停車聯(lián)網(wǎng)等方式打造營(yíng)商環(huán)境，盤活存量資源化解停車難題，與此同時(shí)通過科學(xué)的數(shù)據(jù)分析來(lái)促進(jìn)合理增量。
事實(shí)上停車難題早已不是一二線城市所獨(dú)有，縣級(jí)城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，停車問題同樣愈發(fā)明顯。對(duì)于縣級(jí)城市而言，仍處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，有足夠的空間可以進(jìn)行長(zhǎng)效規(guī)劃，在城鎮(zhèn)化推進(jìn)中合理建設(shè)新增車場(chǎng)，從而一定程度上規(guī)避掉城鎮(zhèn)化程度高時(shí)的停車難題。對(duì)此，從短期發(fā)展來(lái)看，或?qū)⒊霈F(xiàn)一二線城市主抓增量，縣級(jí)城市主抓存量的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然，無(wú)論是增量還是存量，都將依賴于城市智慧停車建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2. 自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，動(dòng)靜交通一體化將進(jìn)一步推進(jìn)
長(zhǎng)期來(lái)看，融合自動(dòng)駕駛技術(shù)的動(dòng)靜交通一體化仍是城市智慧停車的一大發(fā)展趨勢(shì)。如今自動(dòng)駕駛技術(shù)已在多個(gè)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，甚至部分場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，如智慧園區(qū)的巡檢車、物流車以及環(huán)衛(wèi)車。而由于“駕駛”與“停車”的必然關(guān)系，自動(dòng)駕駛技術(shù)與智慧停車技術(shù)的融合也在不斷的嘗試中，如通過無(wú)人巡檢車實(shí)現(xiàn)對(duì)車場(chǎng)的巡檢，不僅能夠精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)車位占用情況，實(shí)現(xiàn)車位精準(zhǔn)引導(dǎo)、反向?qū)ぼ?，并且能夠?qū)崿F(xiàn)場(chǎng)內(nèi)無(wú)人值守，在現(xiàn)有的出入無(wú)人口值守基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全方位的停車場(chǎng)無(wú)人值守。除去“非載人”的場(chǎng)景外，通過單車智能與停車場(chǎng)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，現(xiàn)在已能實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)內(nèi)自動(dòng)泊車，即“入口下車即走，入場(chǎng)時(shí)一鍵自動(dòng)泊車、離場(chǎng)時(shí)一鍵召喚車輛”，這樣真正意義上的“無(wú)人駕駛自主泊車”在某些場(chǎng)景下也已有了實(shí)際的落地應(yīng)用，例如天津生態(tài)城的億利精靈樂園停車場(chǎng)。隨著自動(dòng)駕駛以及城市智慧停車不斷發(fā)展，相信未來(lái)動(dòng)態(tài)交通以及靜態(tài)交通的融合程度將進(jìn)一步加深，實(shí)現(xiàn)真正意義上的動(dòng)靜交通一體化。
結(jié)語(yǔ)
2022年以來(lái)受疫情反復(fù)、地緣沖突長(zhǎng)期化影響，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境空前復(fù)雜，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展承受壓力，由于多種因素的疊加作用，于智慧停車行業(yè)而言，雖整體進(jìn)度有所放緩，但長(zhǎng)期建設(shè)需求依然廣泛，宏觀層面或?qū)⒚媾R行業(yè)的集中化與大融合，微觀層面或?qū)⒂瓉?lái)技術(shù)重構(gòu)與生態(tài)發(fā)展。
以上就是關(guān)于pos機(jī)行業(yè)發(fā)展前景分析,櫛風(fēng)沐雨 砥礪前行 ——2022 年智慧停車行業(yè)發(fā)展回望的知識(shí)，后面我們會(huì)繼續(xù)為大家整理關(guān)于pos機(jī)行業(yè)發(fā)展前景分析的知識(shí)，希望能夠幫助到大家！
